世界速讯:北京地铁未来五年规划图_北京地铁2035年规划

来源:互联网 时间:2023-06-25 10:00:35

hello大家好,我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题,北京地铁未来五年规划图(北京地铁2035年规划很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!


(资料图片)

北京市轨道交通线网规划(2020 年-2035 年)草案前几天公示了。

这几天有很多讨论,经过一段时间的研究,我们把大家关心的重点整理一下。

今天想重点探讨3个话题:

北京在这个时间节点公布轨道交通规划图,可能跟最近的中央经济工作会议的精神有关,因为会议明确指出将适度超前开展基础设施投资。

在上面的规划图里,我们主要研究实线,虚线(预留管廊)就先不仔细研究了。这个图里没有的线路就更没有讨论的必要了,没进2035年的规划,那通车得2050年了,到时候人在不在还不一定呢。

1

赢家和输家

通州副中心是最大的赢家,密密麻麻的线路图基本覆盖了副中心的155平方公里范围,每年超过千亿的投资真不是盖的,从投资力度上来讲,说北京向东是没问题的。

城市副中心站是最大的站点,运河三角区是地铁线路最密集的区域,这跟运河商务区的定位是相匹配的,我们依然看好运河商务区周边的区域。

昌平的回天地区也是大赢家,回天区域有多个重要的线路和节点。

朱辛庄站未来是三线换乘点,昌平线、8号线和三城联络线。

三城联络线与北部联络线合并建设,连接海淀、昌平、顺义和怀柔四区,该线路将串联三大科学城。

线路北起怀柔北站,主线南至清华园站,支线西至永丰站,联系中关村科学城、 未来科学城西区、未来科学城东区、怀柔科学城、北京首都国际机场、国家会议中心、后沙峪、顺义新国展等重要城市节点。

这条线路意义重大,通车之后,连接北部重要节点,北京北部可以自成一体。

新龙泽站,13号线分拆之后,新龙泽将成为超级码农科技园专线,直通西二旗、上地、马连洼、后厂村和望京,将来还能跟19号线换乘。

天通苑东站,未来是三线换乘站点,远期是四线换乘。17号线,13A在建,17支线大概率进入三期规划,可能较早通车。而虚线(预留管廊)则是从天通苑东---北苑---安立路----中关村,将来可以连接未来科学城与中关村。

东坝也算赢家,东坝区域的6条地铁线全部是实线。从规划图可以看出,沿着东坝大街的换乘站最为密集。这个区域,有3号线、12号线、20号线、32号线、22号线、M101等6条线路连接。

顺义新城(临河-仁和区域)也是赢家

顺义这么多年,其实只有一条15号线,而大力开发的新城,远在6环外,如果没有地铁就是孤岛。这次规划中,我们可以到临河-仁和区域,形成了多条线路的连接,有R4(M20)、三城联络线,另外还有S6线和京承铁路,15号线也将东延至杨镇。

海淀北部是地铁规划的输家

规划图中,19北延(新龙泽以北)、19支线(清河站以北),以及三城联络线的中关村支线都是虚线,属于远期预留廊道,至少要2035以后了。

此前我们非常期待的几条山后地铁线路都落空了。海淀山后的自贸区、科技园区密集,论产业和经济体量,多建几条地铁并不为过,但现在规划明显落后了。

海淀为什么修地铁不积极呢?我们在后面再一起分析原因。

亦庄河西也是地铁规划的失意者

亦庄河西是亦庄开发区的后花园和居住区,小区非常密集,近些年来,亦庄也不断增加规划商业和教育配套,区域板块日渐成熟和宜居。这个板块,唯独缺的是地铁。

但是很遗憾,这个区域仅有一条虚线路过。

同海淀山后类似,亦庄开发区经济体量巨大,但对于修地铁并不热衷,只是搞了个很鸡肋的有轨电车。后面我们一起分析。

西红门东(京开东)是地铁规划的输家

以高速为界,京开东和京开西简直是两个世界,京开西有完善的配套,西红门区域已经形成商圈,京开东除了卖地和小区,配套远不成熟,居民期待19号线南延设立西红门东站可谓是望眼欲穿。

不过很可惜,西红门东大片住宅的居民翘首以盼的地铁没有了,19号线南延线路改变了。

如果说海淀山后和亦庄河西都算是职住平衡的区域,都有产业和其他配套支撑,地铁对于它们来说是锦上添花,那对于西红门东区域来说,地铁就是雪中送炭。

现在,从华润刚亮相的西红门橡树湾,到过去的一批限竞房,再到星光影视城一大片,中期都看不到交通改善的希望。

对于西红门锦上添花的是,9号线郭公庄将延伸连接西红门。

说完了地铁规划赢家和输家,其实本次规划图中其实还有不少亮点,比如14号线的善各庄,会西延跟13号线的北苑站相连,直接打通新北苑和望京区域,这对于新北苑来说也是锦上添花的一笔;还有南中轴的新地铁线路等等,限于篇幅,不一一赘述了。

2

地铁与房价

我们认为,地铁对于通勤出行的意义很大,但对于房价的驱动作用已经很小。

很多急需地铁的区域,即使地铁建设已经开工甚至通车,也没有拉动房价。

比如八通线和一号线贯通之后,沿线房产的价格基本没动;3号线修了那么多年,望眼欲穿,眼见快通车了,对沿线朝阳区域的房价也没影响。

天通苑东区需要地铁吧,而且天通苑东站是3线换乘的大站,17号线2022年开通,旁边的房价还是4万 ;通州的22号线(平谷线)开工,沿线的房价也没动,有的小区甚至不涨反跌。

这样的例子还有很多。

2010年之前,地铁对房价的推动比较明显,尤其是近郊或者急需地铁的地方。

当时这种房价驱动一般是3次,规划落地涨一波,开工涨一波,通车涨一波;涨幅很明显。

现在地铁对于房价影响日渐变小的原因,一是时至今日,地铁遍布全城,不算稀缺,想换个地铁房很容易,有很多选择;二是其他因素排在了前面,比如:学区、产业配套、小区品质等等,对房价的影响更大!

我们可以看到,回龙观的经适房,有龙X苑距离地铁很近,房价也不过5万,而乘坐地铁不方便的金域华府(需要过G6),反而是昌平房价的天花板,单价冲到8.5万 。

我们也可以看到,海淀山后有的楼盘远离地铁,不影响房价达到8.5万;没有地铁的亦庄河西,也不影响亦庄金茂府的二手房卖到9万 。

究其原因,这些区域或者小区,都是周边的学区、产业或者品质这几个因素相对较强。

3

为什么强区不积极修地铁?

很多非热点地区、没什么钱的区也能大量修地铁,海淀山后、亦庄河西这样居住人群多,产业强大的经济强区,为什么修个地铁那么费劲?

首先,地铁造价高昂,大约每公里耗资10亿,城市轨道交通报建过程中,报建、报批流程复杂、周期长,尤其是线网规划、建设规划和可行性研究这三个阶段。

各区报建的线路,需要统筹考虑轨道交通线路的设置,各区自己盖个大悦城、龙湖天街,引进个十一学校、人大附,要比修个地铁更简单,不涉及统筹的问题。

而地铁线路也有优先级之分,有重大建设计划的线路优先级会更高,比如冬奥相关的线路、副中心建设的线路会优先,没有依托于重大建设计划的就得往后排。

就海淀北部来说,缓解东西向的交通压力优先级高于南北向的交通压力,因此三城联络线会优先于19支,19北延和中关村线。

第二个,不着急修地铁也可能是区政府自身的考量。

城市管理者和当地政府,最终都要回到一个最本初的出发点,就是为自己的纳税人服务,还有产权统筹、财务平衡的问题。

具体来讲,一个规划是否有效拉动了辖区内的就业,还是它的员工都是住在其他区、只是过来上个班?或者反过来在外区工作纳税、在辖区内居住?它是不是有效带动了区域价值(尤其是房产价值)的提升?

亦庄河西和海淀北部,本来就居民众多,公共配套略显不足(包括商业、教育、医疗等等资源),是否并不欢迎在外区上班纳税、到辖区来居住、争夺优质公共资源?

所以我猜想亦庄河西和海淀北部都想打造独立的闭环区域,往城区或者其他郊区修地铁并不是重要的事情。

同理,有的区,可能正好相反,欢迎你来,比如昌平,地铁修好了,欢迎你来买房,这样昌平好卖地,进而有资金提升相对薄弱的基础建设...

当然以上只是个人的猜想,说得不对请大家一笑了之,前面谈及的赢家和输家,也可能冒犯了各个区域的居民,就请大家姑妄听之吧,也欢迎各位读者一起探讨。

本文就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。

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